恩&恩&兔寶咕咕小屋

說 到轉子引擎呢，相信1991年10月上市的RX-7 FD絕對稱得上歷代轉子車種的最佳代表作。1X個年頭過去，FD原廠搭載的13B-REW不但從初期的255匹成長到法定上限280匹，更在競技場中培養 出RE雨宮這群轉子狂人，讓RX-7不但未隨時間消沉，反而將轉子的野獸精神發揚光大。 

話說這一切都得從轉子之父開始

咱 們追本溯源，其實轉子引擎乃是德國機械天才Wankel先生所發明，所以也常被稱為「Wankel Engine」，而NSU公司(現今Audi的前身）向Wankel買下專利後，陸續推出全球第一和第二部轉子引擎量產汽車Prinz及Ro80，不過真 正將轉子引擎發揚光大還是馬自達。 

 從1968年的Cosmo Sport開始歷經多年研革，大家耳熟能詳的RX-7首度在1978年問世，不過此時的FA和FB僅是頭文字D中高橋兄弟座駕的祖父級車款，搭載的12A 雙轉子化油氣引擎也尚未完全成熟，但573c.c.×2的小汽缸，擁有輸出功率130hp/7000rpm、16.5kgm/4000rpm，已經是比喜 美車迷口中的單凸銘機ZC強了。

而1985年，漫畫主角－高橋涼介的FC問世，搭載654c.c.×2的雙轉子單渦輪引 擎 －13B Turbo，輸出功率185hp/6500rpm、25kgm/3500rpm，後期經過多次調整，於1989年改款時成長至205匹，限量特仕版 Anfini更上調漲到210匹。 

最後是1991年10月，搭載13B-REW雙轉子雙渦輪的FD正式降臨，降低壓縮比、加掛雙渦輪，不但一舉把動力搞到了255hp/6500rpm、30kgm/5000rpm，輸出特質更同時兼備了自然進氣的線性和渦輪的猛暴。

同樣的，FD也經過多次調校而分為1～5型。早期的1～3型使用8位元電腦、增壓值0.53bar、最大馬力255匹；4型開始使用16位元電腦、增壓值0.62bar、最大馬力265匹；5型的增壓值再調高到0.74bar、最大馬力為當時日本自主規則上限的280匹。

2002年馬自達曾推出復刻版的Cosmo 21，引擎以10B替代原本的10A，最大馬力128PS、極速200km/h，與當時的新幹線相同。而12A雙轉子化油器引擎，點火系統已升級為燃燒效率較好的雙火星塞系統，與13B相同。

轉子引擎發展至13B算是達到成熟狀態，僅差在進氣歧管、渦輪串聯機制、電腦處理效率等周邊條件，這也讓下一代的FD更優秀的原因啦。而R20B除了三轉子受人矚目之外，最重要的是其串聯式雙渦輪的前後開啟機制，成為後來FD低速扭力得以如此飽滿的重要發明。

轉子結構原理  仍為四行程引擎

13B的能耐絕非如此而已，即使只以原廠硬體重寫供油點火，隨便也有300匹以上的實力。且轉子引擎不需如往復式引擎般，在大幅提昇動力前，還得先強化肚內的活塞、連桿、曲軸、氣門、氣門彈簧、波司。

因為轉子活塞乃是鑄鐵製成，並將三個頂點做過高周波焠火，足以承受Apex Seal傳遞過來的摩擦高溫。而轉子外殼(汽缸）雖為鋁合金鑄造再以CNC切銷而成，但內壁卻有約0.5mm硬化電鍍層擔任強化缸套的作用。

所以除非決定將車輛朝競技取向重改，連RE雨宮的技師都認為強化Apex Seal反而會破壞油封和缸壁的強度平衡，而使汽缸提早磨損(轉述自亞迪車業），因此400匹以內的轉子動力強化變得很簡單，只要朝渦輪系統下手就對了捏(說的好像很簡單= =+)！

轉子引擎其實也是一個具有「進氣、壓縮、點火、排氣」的四衝程引擎，動力產生的原理和往復活塞式引擎相同，差別只在其三角塊狀轉子在一個橢圓形汽缸中以偏心旋轉，取代往復式引擎中所有的零件與行程。

有 趣的是，這個三角柱狀的轉子活塞(側邊凹槽大小可增減壓縮比)在橢圓汽缸中轉動時，把燃燒室分割成三個區間，因此轉子在汽缸內公轉一圈，代表這三個燃燒室 皆完成了進、壓、爆、排；而四行程往復式引擎的曲軸轉兩圈才有一次動力行程，所以在同一個轉速下轉子引擎的效率相當於2600c.c.四缸四行程引擎的兩 倍。又因轉子的行程持續迴旋，動能損耗較往上下運動的復式活塞少，所以許多人認為運轉精緻的轉子引擎，其動能可比得上2600c.c.的六缸引擎的兩倍。

此外，由於轉子引擎的運轉，必須噴入少量的機油進入燃燒室幫助轉子潤滑，因此其專用機油的特性須具備二行程機油，較四行程機的油易燃特性。但這並不是說轉子引擎專用機油就是二行程機油，因為除了燃燒特性外類似外，轉子的摩耗、熱效率皆與往復式活塞不同。

那麼那麼...轉子多厲害？

轉 子引擎先天就有著如同六缸引擎的綿密動力，但因為構造簡單，除了加大進氣口來延長進氣時間外，本體並無往復引擎那麼多可強化之處，因此搭配渦輪便成了最方 便的動力升級法。其實早在12A化油器引擎的時期，國外RX-7 FA/FB車迷就很喜歡來個NA加Turbo，只可惜當時的化油器無法提供對等之燃油量與速度，經常發生轉子三角氣封受到高熱損壞而爆引擎的事件，不過這 種情況到了FC問世後獲得改善。 由於FC的引擎供油系統提昇為噴射系統，加上8位元電腦監控，因此能精準計算燃料供應量及增壓值等設定。

而 FC的13B-Turbo引擎因分有前後期185匹和205匹之分(限量特仕版210匹)，所以若想提高增壓值來爭取馬力，辦法不外乎破解原廠的超壓、過 轉限制，增壓值提昇後便是跟著增加對等供油，再搭配直通化排氣管便可有50～60匹漲幅，而這種漲幅還僅是以原廠渦輪打1.2bar以下的增壓值即可做 到，加大渦輪後的效果更是不在話下。

至於FD3S同樣有前後期之分，因為ECU已具備前期8bit、後期16bit的水 準，所以改裝效果明顯。而市面上某些外掛電腦甚至能改變串聯式渦輪的高轉渦輪開啟時機，搭配斜躺式Intercooler來縮短管路增加反 應，Boost-up後不但約有60多匹的馬力增進，中速扭力更是近乎機械增壓般強勁。 

當然要追求更驚人的馬力輸出時，則必須改採TD- 06以上的單顆大渦輪配置，這時加大Intercooler容量、外加噴油嘴、汽油泵浦，甚至是最高境界的三火星塞＋進氣道加大(形狀、角度皆須計算 過），這些伴隨而來的周邊強化，正是轉子令人著迷之處！(我也在感受著她迷人的魅力捏!!!)